我问你个问题，你觉得一架战斗机的胜负，真的只看它能不能在空中转得更快吗。
我这几天对着歼35和F22的照片看了很久，体型差距确实不大。机长、翼展，视觉上都差不出一个身位。可真要说动力，F22那对F119发动机的数据摆在那里，单台推力156千牛，双发加起来接近312千牛。歼35目前用的涡扇发动机公开资料推力大约在100千牛级别，还没到和F119平起平坐的程度。这意味着在高空高速、持续机动时，F22确实更有底气。
我查了一下，美国空军在2005年公布过一次F22的测试视频，最大过载能做到9个G，而且能在接近静止速度下完成大迎角机动。歼35虽然采用了双垂尾、鸭翼融合的气动布局，但受限于发动机推力，极限机动指标暂时还没那么夸张。今天的空战环境里，这个优势已经不是决定性了。
展开剩余72%冷冰冰的数据之外，战场逻辑才是关键。越南战争时期，美军的F4鬼怪战斗机吃过亏，当时装备的导弹可靠性低，结果不得不和米格21打近距离格斗。几十年过去，主动雷达制导导弹的射程和命中率都提升到另一个量级，真正能逼近肉搏距离的机会少得可怜。
歼35的设计目标，很明显不是为了在空中和F22玩急转弯。它的后发优势体现在信息化体系上。我找到过一份中航工业在2022年的技术宣传材料，里面提到歼35配备的是有源相控阵雷达，探测距离超过200公里，并且具备多目标跟踪能力。加上新一代数据链，能实时接入更大范围的作战网络，把别的传感器信息整合成一幅动态的战场画面。
这就涉及到态势感知能力的差别。F22在设计之初，强调隐身和空优，数据链功能相对保守，它的Intra-Flight Data Link主要面向本机群之间通信，和其他平台的互联能力不如F35开放。歼35的方向反而更接近F35，追求全域感知和跨平台协同。这不是炫技，而是现代战场的基本生存法则。
有人会说，F22的隐身性能才是根基。没错，F22在X波段正面雷达反射截面积小于0.0001平方米，这在今天依然是天花板级指标。但隐身不等于无敌，尤其是在多频段雷达逐渐普及、无人机侦察网密度增加的背景下，隐身机也可能暴露在敌方传感器面前。此时，谁能更快获取、处理、分发情报，谁就更容易占先机。
我还注意到一个细节。去年珠海航展上，歼35的静态展机在机头左侧安装了一个类似光电瞄准系统的球形装置，这意味着它具备被动探测和红外跟踪能力。F22早期设计中并没有集成类似设备，这让它在面对低可探测目标时，需要更多依赖外部情报支援。
如果换个视角去想，两者其实像是两个时代的答卷。F22是冷战末期的产物，任务设定是绝对压制苏联的空中力量，所以拼的是性能顶格的硬指标。歼35是体系作战环境下的新生代，任务不仅是打赢一场空战，还要在整个作战链条里成为一个高效率的信息节点。
这也是我困惑的地方。当我们讨论哪一架更强时，是不是默认了单挑的语境。但在现实中，它们真正遇到的，往往是体系与体系的对抗。即使歼35的动力性能略逊一筹，它可能依然能凭借数据链优势，让自己和导弹在最佳时机出现。
想起前几天看过的一组数据，美国空军内部评估，现代空战中中距导弹的首次发射命中率可以达到50%以上。如果结合多机协同、交叉火力，第二轮拦截几乎锁死目标。这意味着，能否先看到对手、先组织打击，比你在空中翻几个筋斗更重要。
我现在越来越觉得，歼35和F22的对比，并不只是性能高低那么简单，而是两种不同作战哲学的碰撞。F22是极限性能的化身，歼35则是在有限条件下，把信息化和体系优势做到最大化的尝试。
那问题来了，如果它们真的在未来的某个冲突场景中相遇，你觉得会是机动性能的胜利，还是信息化能力的胜利呢。
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